溫州氫能源燃料電池回收 氫能電堆模組回收隨約即到，燃料電池金屬板回收，氫能源汽車動力電池回收，氫燃料電池模塊回收 質(zhì)子交換膜金屬板回收，目前新能源汽車主要有三種技術(shù)路線：插電式混合動力、純電動和燃料電池。中國從2009年鼓勵新能源汽車發(fā)展，明確以純電動技術(shù)為主。2017年中國純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比增長40.3%和39.4%。

　　從銷量上來看，比亞迪和北汽新能源處于梯隊(duì)。其中，比亞迪以11.4萬的銷量成為，也是一個新能源車銷量突破10萬的車企；第二梯隊(duì)包括上汽乘用車、知豆，銷量也突破4萬；第三梯隊(duì)由眾泰、江鈴、奇瑞、長安、江淮、吉利汽車等組成。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還將帶來環(huán)境污染等問題。

“伴隨以整車企業(yè)為主體的生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的建立，動力電池回收利用行業(yè)已步入渠道建設(shè)的關(guān)鍵時期。”工信部節(jié)能與綜合利用司原副巡視員、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會秘書長黃建忠4月17日在第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會上表示，我國動力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)和廢舊動力蓄電池的回收處置、綜合利用目前都處于亟需扶持、規(guī)范發(fā)展的初步階段

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   中國雖然礦產(chǎn)資源豐富，但是對于某些礦產(chǎn)資源卻相對匱乏，例如鈷資源，從廢舊的電池中回收原材料可以減少對鈷資源的進(jìn)口依賴。此外，動力電池回收拆解還可避免電池中的重金屬進(jìn)入土壤污染環(huán)境，也可消除動力電池易燃易爆的安全隱患。