倉儲是一項物流活動，或者說物流活動是倉儲的本質(zhì)屬性。倉儲不是生產(chǎn)、不是交易，而是為生產(chǎn)與交易服務(wù)的物流活動中的一項。這表明倉儲只是物流活動之一，物流還有其它活動，倉儲應(yīng)該融于整個物流系統(tǒng)之中，應(yīng)該與其它物流活動相聯(lián)系、相配合。這一點與過去的“倉庫管理”是有重大區(qū)別的。

倉儲活動、或者說倉儲的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面，其中，物品的出入庫與在庫管理可以說是倉儲的基本的活動，也是傳統(tǒng)倉儲的基本功能，只不過管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過去也是有的，只不過更普遍、更深入、更精細(xì)，甚至已經(jīng)與物品的出入庫及在庫管理相結(jié)合、共同構(gòu)成現(xiàn)代倉儲的基本功能；之
所以將“配送”作為倉儲活動、作為倉儲的基本功能之一，是因為配送不是一般意義上的運輸，而是倉儲的自然延伸，是倉庫發(fā)展為配送中心的內(nèi)存要求，如果沒有配送，倉儲也就仍然是孤立的倉庫；至于信息處理，已經(jīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟活動的普遍現(xiàn)象，當(dāng)然也應(yīng)是倉儲活動的內(nèi)容之 一，離開了信息處理，也就不成其為現(xiàn)代倉儲了。

在托運前將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國際貨協(xié)和議定書中條，項辦理。
（1）貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，貨物多次裝卸不致毀壞。
（2）貨物標(biāo)記，表示牌及運輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號和號碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，多次換裝中不致脫落。

各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)每月向外運公司編報隔月車皮計劃，注明去向，并據(jù)此進(jìn)行催證、備貨。辦理托運。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在收到國外開來的信用證并經(jīng)審核無誤后，便可辦理托運，即按信用證或合同內(nèi)有關(guān)裝運款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運日期，填寫《托運單》并提供有關(guān)單證，送交外運公司，作為訂車皮的依據(jù)。

辦理托運。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核（或經(jīng)修改）無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關(guān)單證，送交外運公司作為訂航班的依據(jù)。安排貨艙。外運公司收到托運單及有關(guān)單據(jù)后，會同中國民航，根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運數(shù)量、目的地等情況，結(jié)合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發(fā)航空運單。

運輸注意
1、裝運?；窇?yīng)有固定的車輛和駕駛員、押運員、裝卸工，駕駛證、押運證、準(zhǔn)運證等要；行駛中要按照的路線，不得在繁華鬧市中行駛、?？?。
2、要做好?；费b運車輛的日常維護、保養(yǎng)、檢測，防止損壞的車投入營運。車輛狀況符合安全要求，尤其是安全防護裝置保持良好性能，做到有遮陽、防雨、防散失設(shè)備或用具，排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置，電路系統(tǒng)應(yīng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置，車上應(yīng)懸掛黃底黑字“危險品”宇樣的旗號。
3、運輸過易燃易爆?；返能囕v，再裝其他?；非埃鍜撸此⒏蓛?。清洗時要在安全的地方，嚴(yán)禁明火，使用安全洗刷工具，殘渣殘液和廢水不得隨意排放，要安全妥善處理。
4、裝運貨物前應(yīng)嚴(yán)格檢查，特別是要檢查各種容器的腐蝕情況，各種卸壓閥、緊急切斷裝置、遮陽物及消靜電等裝置是否失靈、損壞。對包裝不牢、破損或品名標(biāo)簽、標(biāo)志不明顯的易燃、易爆、劇毒?；泛筒环习踩蟮墓摅w及沒有瓶帽的氣體鋼瓶等，不得裝運。
5、裝卸場地平坦暢通，夜間裝車條件要好，嚴(yán)禁野蠻裝卸。裝卸?；坟浳飼r，車輛發(fā)動機應(yīng)滅火。裝卸工人應(yīng)注意防護和穿戴必要的防護用品，輕裝輕卸，使用不發(fā)生火花的工具。吊裝設(shè)備牢靠，防止拖拉、滾翻、震動、摔倒、

托運貨物運輸險：　托運人托運貨物時，是否需要擬辦理保價或保險，完全以托運人自愿為原則，鐵路不以任何方式強迫辦理保價運輸或者貨物運輸保險。但從托運人、收貨人利益立場出發(fā)，應(yīng)辦理保價運輸。因為托運人一方面要求鐵路運輸企業(yè)能安全、迅速、經(jīng)濟地將貨物送到達(dá)站；另一方面，當(dāng)發(fā)生貨損貨差時，總希望得到與貨物價格為接近的賠償額，保價運輸較能解決以上問題，因為：
（1）不辦保價運輸貨物：從貨物安全講，貨物運輸管理雖按現(xiàn)行的鐵路貨物管理有關(guān)規(guī)章辦理，但未能得到與保價貨物一樣的特殊安全措施的保護，故發(fā)生貨損貨差的機會比保價貨物大；從賠償方面講，雖然不辦保價也不辦保險，故不用支付保價金和投保金，但因為鐵路受理貨物時，不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運費，如果發(fā)生貨損貨差賠償時，則按貨物價值賠償，這對鐵路運輸企業(yè)講，是不公平的，因此鐵路采取限額賠償，但這樣對托運人（特別是托運貴重貨物的托運人）利益影響也大。
（2）辦理保價運輸貨物：因為保價責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因為鐵路責(zé)任造成的貨物損失，鐵路為了減少事故賠償，必然要認(rèn)真對待貨運事故，而且貨物保價運輸是運輸合同的組成部分，鐵路作為合同的一方直接參加貨物的運輸工作，并通過對事故的調(diào)查、分析、總結(jié)，有條件對保價貨物采取安全管理措施，改進(jìn)內(nèi)部的管理工作，提高貨物運輸安全質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。從這方面講，鐵路與托運人利益是一致的。從賠償方面講，托運人雖然支付了保價金，但鐵路以貨物實際價格（保價額）承運，發(fā)生鐵路責(zé)任時，按不超過保價額賠償，托運人能得到合情合理的經(jīng)濟利益，因此，保價運輸解決了鐵路限額賠償不足的矛盾。
（3）投保貨物運輸險：保險責(zé)任是因為自然災(zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失，保險公司不參與運輸管理，賠償只是一種對貨物損失后的經(jīng)濟補償形式。

重要與包裝尺寸
國內(nèi)貨物
1、承運人可依據(jù)該航線使用的機型以及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、目的站機場的裝卸設(shè)備、裝卸能力確定可以收運的貨物的大重量和包裝尺寸。
2、每件貨物的外包裝長、寬、高尺寸之和不得小于40厘米。
3、貨物毛重的計量單位為千克，毛重不足1千克的尾數(shù)四舍五入。
4、每份航空貨運單的貨物毛重不足1千克時，按1千克計算。貴重物品毛重的計量單位為0.1千克，計費重量以0.5千克為單位。
5、輕泡貨物按每6000立方厘米折合1千克計算。

貨運物流服務(wù)在營銷上的創(chuàng)造性。物流要加強市場營銷以爭取用戶，但這種營銷不是簡單的報價和簽約，而是為用戶設(shè)計一整套優(yōu)化、經(jīng)濟的產(chǎn)品物流方案，因此營銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運輸又精通生產(chǎn)、銷售和財務(wù)管理的人才隊伍，取決于他們創(chuàng)造性的應(yīng)變和設(shè)計能力。對物流服務(wù)而言，不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫、車輛就拿到訂單。