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廣東云浮

船用推進器的早期發(fā)展
在使用推進器所采用的原理是用在劃船。這是一個推進威尼斯發(fā)展的一部分，但在歐洲和其他地區(qū)很可能采用別的方式使用。例如，推進一個木舟使用一個單槳或側(cè)滑一個木舟與“櫓”涉及到類似的技術(shù)。在中國，被稱為“l(fā)u”的劃槳也被公元3世紀使用。
在劃線中，單個葉片從一側(cè)到另一側(cè)移動通過弧，注意保持以有效角度將葉片呈現(xiàn)給水。與螺旋槳一起引入的創(chuàng)新是通過將葉片附接到旋轉(zhuǎn)軸而將該弧延伸超過360°。螺旋槳可具有單個刀片，但在實踐中有幾乎總是超過一個，以便平衡所涉及的力。
推進器的起源開始與阿基米德有關(guān)，他使用螺桿提水灌溉和救助艇，這樣一句名言，它被稱為阿基米德式螺旋抽水機。這可能是在空間螺旋運動（螺旋是研究的應(yīng)用阿基米德）被用于灌溉空心分段水車埃及人了幾個世紀。達芬奇采用了這個原理來驅(qū)動他的理論直升機，其中的草圖涉及一個大的帆布螺絲頭。
1784年，JP Paucton提出了利用兩個電梯和推進類似螺絲旋翼式飛機。大約在同一時間，詹姆斯·瓦特使用螺釘推進船只，但他沒有為他的蒸汽機使用它們提出。這不是他自己的發(fā)明，Toogood和Hays已經(jīng)在一個世紀前獲得了專利，自那時起它已經(jīng)成為推動船只的一種常用手段。
通過1827年，捷克和奧地利發(fā)明家約瑟夫Ressel發(fā)明了螺旋槳其中有多個刀片周圍的錐形底座固定。他在1826年2月在一艘手動駕駛的小船上測試了他的螺旋槳。他成功地使用他的青銅螺旋槳在適應(yīng)的汽船（1829）。他的船“Civetta山”與48總登記噸，達到約6海里（11公里/小時）的速度。這是艘由阿基米德螺旋槳推進的船。在一個新的蒸汽機發(fā)生事故（裂紋管焊接）后，他的實驗被奧匈帝國警察禁止是危險的。Josef Ressel當(dāng)時是奧地利帝國的林業(yè)檢查員。但在此之前，他收到了他的螺旋槳（1827年）的奧匈帝國專利（執(zhí)照）。他在1857年去世。這種新的推進方法是對水輪的改進，因為它不受船舶運動或船舶燃燒煤的吃水變化的影響。
約翰補丁，在水手雅茅斯，新斯科舍省制定了雙葉片，扇形螺旋槳1832年公開展示了它在1833年，推動跨越茅斯港行的船，并在沿海小帆船圣約翰，新不倫瑞克省，但他在美國的專利申請被拒絕，直到1849年，因為他不是美國公民。他的設(shè)計吸引了一致好評，在美國科學(xué)界但這時有船用螺旋槳的多個競爭的版本。

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