采用Pareto模糊交互式協(xié)同優(yōu)化理論、多目標(biāo)耦合優(yōu)化方法，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)速比設(shè)計(jì)、變速箱換擋策略進(jìn)行優(yōu)化，使得驅(qū)動(dòng)力達(dá)到410KN，同類產(chǎn)品大，油耗28L/h，達(dá)到沃爾沃水平。 創(chuàng)新點(diǎn)2 整車(chē)通過(guò)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

發(fā)明了鉸接車(chē)多迪奧式前懸架機(jī)構(gòu)，變速箱集成前橋主減速器結(jié)構(gòu)，縮短了整車(chē)前懸的的長(zhǎng)度，使得接近角達(dá)到27°，超過(guò)了國(guó)際同類產(chǎn)品3°~ 4°。 創(chuàng)新點(diǎn)3 軸間和輪間差速鎖及控制創(chuàng)新

定制了裝備多片限滑差速鎖的變速箱和驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)計(jì)徐工的五套差速鎖控制策略，使得泥濘工況下通過(guò)性能達(dá)到水平。 關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新二： 整機(jī)安全駕乘控制技術(shù) 創(chuàng)新點(diǎn)1 分級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)及控制設(shè)計(jì)。自主開(kāi)發(fā)了具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多重大功率緩行分級(jí)控制策略，使得使得緩行功率10-20kW，整機(jī)行駛安全、可靠，優(yōu)于水平； 創(chuàng)新點(diǎn)2 全液壓初級(jí)和次級(jí)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

自主設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及閥塊，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下仍然具有轉(zhuǎn)向能力。 創(chuàng)新點(diǎn)3 FOPS/ROPS駕駛室設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)了輕量化、加強(qiáng)型駕駛室骨架，解決了無(wú)帽檐保護(hù)FOPS&RO 典型應(yīng)用： XDA40鉸接式自卸車(chē)具有全輪驅(qū)動(dòng)、折腰轉(zhuǎn)向和后車(chē)無(wú)限制擺動(dòng)的特點(diǎn)，使其能夠適應(yīng)狹窄、陡峭、泥濘的工作環(huán)境

廣泛應(yīng)用到采礦業(yè)、水電工程、道路建設(shè)、鐵路工程和機(jī)場(chǎng)等不同行業(yè)的工程項(xiàng)目中，運(yùn)輸?shù)姆N類主要有泥土、巖石、木屑和垃圾等散裝物料。 應(yīng)用一：鋁礦運(yùn)輸,廣西鋁土礦山。 應(yīng)用二：鎳礦運(yùn)輸,東南亞某紅土鎳礦。 應(yīng)用三：水電站建設(shè),中亞某水電站項(xiàng)目

XDA40產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn):徐州新誠(chéng)機(jī)械經(jīng)銷(xiāo)徐工礦機(jī)配件
1. 原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及車(chē)橋，動(dòng)力強(qiáng)勁，滿足作業(yè)要求，燃油消耗低。

2. 采用泵控液壓系統(tǒng)和負(fù)載敏感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和故障排查的便捷性，更加節(jié)能。

3. 應(yīng)用了徐工的行駛控制策略及故障診斷系統(tǒng)，整車(chē)更加智能化。

4. 6×6驅(qū)動(dòng)及摩擦片式輪間、軸間差速鎖，使得整車(chē)通過(guò)性、可靠性、行駛穩(wěn)定性達(dá)到更高水平。

5. 符合ISO防傾翻/防落物標(biāo)準(zhǔn)的ROPS&FOPS駕駛室，空間寬敞，視野開(kāi)闊，駕乘環(huán)境更加舒適安全。

6. 駕駛室和機(jī)罩均為可翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，整車(chē)配備集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，維修方便。