隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個(gè)平臺(tái)(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個(gè)平臺(tái)(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設(shè)有噴管(101)，噴管(101)包括兩側(cè)的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側(cè)下方設(shè)有水箱(102)，所述主架體(1)右側(cè)下方設(shè)有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設(shè)有多個(gè)平臺(tái)(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側(cè)采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設(shè)置的外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板的外側(cè)與連接凸耳(201)采用轉(zhuǎn)軸連接，所述外側(cè)板的頂面設(shè)有定位板(401)，所述內(nèi)側(cè)板的頂部和內(nèi)側(cè)面設(shè)有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內(nèi)側(cè)板后側(cè)下部轉(zhuǎn)軸連接，所述第二固定板(5)上設(shè)有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設(shè)有多個(gè)噴頭；所述內(nèi)側(cè)板后側(cè)板面設(shè)有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。

一種自帶噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的隧道養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē),臺(tái)車(chē)上固定連接有儲(chǔ)水箱,進(jìn)水管通過(guò)進(jìn)水開(kāi)關(guān)連通到儲(chǔ)水箱的上部;增壓泵的一端通過(guò)出水管連通到儲(chǔ)水箱的下部,噴淋管通過(guò)連接于臺(tái)車(chē)的支架支撐于臺(tái)車(chē)的后方并連通到增壓泵的另一端;噴淋管上面向隧道拱頂...

隧道混凝土養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及一種隧道混凝土養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē),其特征在于包括行走系統(tǒng),水管輪盤(pán),噴淋管斜撐,進(jìn)水管,臺(tái)車(chē)大架,噴淋管和噴頭;所述臺(tái)車(chē)大架固定安裝在行走系統(tǒng)上部,水管輪盤(pán)設(shè)置在臺(tái)車(chē)大架的兩側(cè)面,進(jìn)水管布置在水管輪盤(pán)上,噴淋管沿隧道混凝土結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)置,由臺(tái)車(chē)大架上的噴淋管斜撐支撐固定,并與進(jìn)水管相連;在噴淋管上,固定設(shè)有若干個(gè)朝向隧道混凝土結(jié)構(gòu)端面的噴頭;有效克服了人工養(yǎng)護(hù)效果差,施工效率低,操作繁瑣不靈便,安全隱患較大的不足,推廣應(yīng)用后能取得較好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益.

隧道二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。

二次襯砌和初期支護(hù)相對(duì)而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線(xiàn)防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。

隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
隧道明洞主要分為兩大類(lèi)，即拱式明洞和棚式明洞。

1、按荷載分布拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱(chēng)型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型；

2、按構(gòu)造棚式明洞又可分為墻式、鋼架式、柱式和懸臂式等。

隧道明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、淤泥等破壞的隧道洞口或路塹地段。有時(shí)，它們也是控制切割區(qū)落石和滑坡發(fā)生的有效手段。

中國(guó)許多鐵路，特別是山區(qū)鐵路，如成昆鐵路、貴昆鐵路等，都修建了各種各樣的裸眼，對(duì)治好切割病、確保運(yùn)營(yíng)安全起到了很好的作用。然而，明挖隧道的造價(jià)普遍明挖隧道，應(yīng)經(jīng)過(guò)仔細(xì)比較后選擇。

隧道養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)臺(tái)車(chē)
洞口段施工：

1、邊仰坡開(kāi)挖：全站儀測(cè)量放樣，利用挖掘機(jī)自上而下逐段開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開(kāi)挖需要爆破時(shí)，應(yīng)以淺眼松動(dòng)爆破為主。局部也可人工配合修整，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查邊坡和仰坡，如有滑動(dòng)、開(kāi)裂等現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)放緩坡度。

2、成洞面支護(hù)：仰坡刷坡完成后，及時(shí)用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時(shí)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露，掛設(shè)金屬擴(kuò)張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復(fù)噴射，直到達(dá)到設(shè)計(jì)厚度為止。

3、截水溝施工：在距仰坡坡口5米處開(kāi)挖截水溝，截水溝開(kāi)挖以機(jī)械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面