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斯美爾光電的產品，每年年初的時候都會有一個新的定價，相對來講太陽能路燈行業(yè)越來越了，所以基本上每年太陽能路燈的價格都會往下降一降，雖然價格下降了，但是我們產品的品質是不會下降的，對產品我們一直有著高和嚴要求，不會生產偽劣產品，雖然太陽能路燈行業(yè)的競爭越來越激烈，但是我們始終相信，產品品質才是立足行業(yè)的資本！

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太陽能路燈蓄電池充電控制基本原理，以前在太陽能發(fā)電和風光混合發(fā)電中，使用多的仍然是鉛酸太陽能路燈蓄電池，因此這里僅以鉛酸太陽能路燈蓄電池為例介紹控制器的充電控制基本原理。由充電特性曲線可以看出，太陽能路燈蓄電池充電有3個階段：初期（OA)，電壓快速上升；中期（AC)，電壓上升，延續(xù)較長時間；C點為充電末期，電化學反應接近結束，電壓開始迅速上升，接近D點時，負極析出，正極析出氧氣，水被分解。上述所有跡象表明，D點電壓標志著太陽能路燈蓄電池已充滿電，應停止充電，否則將給鉛酸太陽能路燈蓄電池帶來損壞。通過對鉛酸太陽能路燈蓄電池充電特性的分析可知，在太陽能路燈蓄電池充電中，當充電到相當于D點的電壓出現(xiàn)時，就標志著該太陽能路燈蓄電池Q充滿。依據(jù)這一原理，在控制器中設置電壓測量和電壓比較電路，通過對D點電壓值的監(jiān)測，即可判斷太陽能路燈蓄電池是否應結束充電。對于開口式固定型鉛酸太陽能路燈蓄電池，狀態(tài)（25C，0.1C充電率）下的充電終了電壓（D點電壓）約為2.5V;對于閥控式密封鉛酸太陽能路燈蓄電池，狀態(tài)(25°C，0.1C充電率）下的充電終了電壓約為2.35V。在控制器中比較器設置的D點電壓，稱為"門限電壓"或"電壓閾值"。由于太陽能發(fā)電的充電率一般都小于0到1C，因此太陽能路燈蓄電池的充滿點一般設定在2.45到2.5V(固定式鉛酸太陽能路燈蓄電池）和2.3到2.35V(閥控式密封鉛酸太陽能路燈蓄電池）。

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風光互補LED路燈控制器控制器是整個風光互補LED路燈和控制的關鍵部件，它的大功能是對蓄電池進行的，的控制器應當根據(jù)蓄電池的特性，設定各個關鍵參數(shù)點，比如蓄電池的過充點、過放點、恢復連接點等。在選擇控制器時，特別需要注意控制器恢復連接點參數(shù)，由于蓄電池有電壓自恢復特性，當蓄電池處于過放電狀態(tài)時，控制器切斷負載，隨后蓄電池電壓恢復，如果控制器各參數(shù)點設置不當，則可能縮短蓄電池和用電負載的使用壽命。在風光互補LED路燈中的控制器具備蓄電池過充保護、過放保護、防反接等保護功能，在溫差較大的地方，控制器還應具備溫度補償功能，還應具有光控、時控功能，并應具有夜間自動切控負載功能，便于陰雨天路燈工作時間。對于風光互補LED路燈的設計，成功與失敗往往就取決于控制器的選型設計，沒有一個性能良好的控制器，就不可能有一個性能良好的風光互補LED路燈。

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任何用途的鉛酸太陽能路燈蓄電池的設計都在正負極活性、電解液、板柵體積或之間作出分配和平衡。山于正極板柵有氧化腐蝕問題存在，因此經常設計正極板柵。比體積是板柵、活性（AM)每lA*h所需要的體積。板柵的設計，鉛酸太陽能路燈蓄電池比能量的一個重要途徑，是合評設計板柵結構，使板柵上的電勢、電流分布均勻。早在1923年就有一些學者從事鉛酸太陽能路燈蓄電池電極表面電勢分布的研究。他們測量了大型極板的極耳與電極表面不同部位間的電勢差，發(fā)現(xiàn)電極底部活性利用率低丁-上部。在研究啟動型鉛酸太陽能路燈蓄電池的電壓損耗時，測量了極耳和板柵h各部位的電勢差，發(fā)現(xiàn)接線柱、接頭和板柵上的電壓損耗占總電壓的16%。當保持電極面積不變，在板柵不同的高寬比時，隨著髙度的，電流分布趨于不均勻。極耳的位置對電壓降的損失影響較大，在板柵的上中部、尤其在側邊中部電壓降的損失小。4個邊框對板柵的導電作用不同，靠近極耳的豎邊框的導電作用大，而下邊框則幾乎不參加導電。電池容量設計，鉛酸太陽能路燈蓄電池的容域取決亍反應的數(shù)M和利用率，而影響利用率的若十參數(shù)要根據(jù)生產和使用實踐來確定。通常根據(jù)所用極板安時容量來計算正負極活性的量、硫酸的濃度和數(shù)量、極板和板柵的尺寸。正極板厚度選擇依據(jù)，活性利用率，厚度活性利用率。電池應用目標，啟動型電池極板較薄，適合人電流放電；固定型電池要求使用壽命長，極板要厚一些。單片正極板容量的公式，一般來說，電池的容U到和極板的面積和厚度的方根成正比。

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風光互補LED路燈控制器應可以同時利用太陽能和風能，以風能和太陽能的綜合利用效率?？刂破骶哂酗L電充電電路和光伏充電電路，兩充電通道要各自和有效隔離。控制器的風電充電電路的大功率要大于或等于風力發(fā)電機組額定輸出功率的2倍。控制器的光伏充電電路的大功率應大于光伏功率的1.5倍。控制器應具有通信接口，并預留直流充電接口?？刂破鞯碾姶偶嫒輵舷嚓P規(guī)范要求。風光互補LED路燈控制器是集風能、太陽能發(fā)電控制于一體的智能型控制器，控制器不僅能夠率地轉化風力發(fā)電機和太陽能路燈組件所發(fā)出的電能對蓄電池進行充電，而且還提供所需的各種控制和保護功能?？刂破鞑捎肞WM無級卸載控制風力發(fā)電機和太陽能路燈組件對蓄電池進行智能充電，在太陽能路燈組件和風力發(fā)電機所發(fā)出的電能超過蓄電池存儲量時，控制將多余的能量消耗掉。普通的控制是將整個卸荷負載全部接上，此時蓄電池一般還沒有充滿，但能量卻全部被消耗在卸荷負載上，從而造成了能量的浪費。有的則采用分階段接上卸荷負載，階段越多，控制效果越好，但一般只能做到五六級左右，所以效果仍不夠。好的控制是采用PWM(脈寬調制）進行無級卸載。在正常卸載情況下，可確保蓄電池電壓始終在浮充電壓點，而只是將多余的電能釋放到卸荷負載上。從而了佳的蓄電池充電特性，使得電能充分利用。

逆變器的主要技術指標,逆變器有許多重要指標，重要的有：額定容量；額定功率；輸出功率因數(shù)；逆變效率；額定輸入電壓、電流；額定輸出電壓、電流；電壓率；負載率；諧波因數(shù)；總諧波畸變率；畸變因數(shù)；峰值子數(shù)。單相電壓源型逆變器，電壓源型逆變器是按照控制電壓的將直流電能轉變?yōu)榻涣麟娔?，是逆變技術中為常見和簡單的一種。從一個直流電源中獲取交流電能，有多種，但至少應使用兩個功率開關元件。單相逆變器有推挽式、半橋式、全橋式3種電路拓撲結構。如果每半個工頻周期內只輸出一個脈沖，稱為方波逆變器。如果每半個周期內有多個脈寬組成，并且脈沖寬度符合正弦波調制規(guī)律，則稱為正弦波脈寬調制輸出。方波逆變技術實質上是一個單脈沖調制技術。推挽式逆變電路工作原理，該電路由2只共負極的功率開關元件和1個初級帶有中心的升壓變壓器組成。推挽式方波逆變器的電路拓撲結構簡單，兩個功率管可共同驅動，但功率管承受開關電壓為2倍的直流電壓，因此適合。應用于直流母線電壓較低的。另外，變壓器的利用率較低，驅動威性負載困難。半橋式逆變電路，兩只串聯(lián)電容的中點作為參考點，當開關元件VTi導通時，電容上的能量釋放到負載上，而當VT2導通時，電容C2上的能攝釋放到負載上；VTi和VT2輪流導通時，在負載兩端了交流電能。半橋逆變電路在功率開關元件不導通時承受直流電源電壓由于電容。兩端的電壓均，因此功率元件乂乃和乂乃承受的電流為2Jd。實質上單相半橋電路和單相推挽電路在電路結構上是對偶的，讀者可自行分析半橋電路的工作。

目前斯美爾光電的太陽能路燈中，主要使用兩種儲能電池，一是鋰電池，二是膠體蓄電池，斯美爾的鋰電池采用的是18650電芯，通過電芯的內阻分級，然后將同類的電芯3個一組，進行串并連，然后組成一個完整的鋰電池，膠體則是閥式設計，兩款儲能電池都是IP67的防塵防水設計，并且鋰電池和膠體電池適應的溫度也是非常的廣零下20度的低溫至60度的高溫，安裝在各個地區(qū)都沒有問題，請您放心采購！