由此可見(jiàn)，在涂裝工時(shí)消耗方面，我國(guó)是日本（3年前）的3.4倍，是韓國(guó)（15年前）的2.6倍；在材料消耗方面，我國(guó)是日本（3年前）的124%，是韓國(guó)（15年前）的117%，至于技術(shù)管理水平更低的一些船廠差距則更大了。涂裝工料消耗過(guò)高是多種原因綜合的結(jié)果，既反映了涂裝管理本身的問(wèn)題，也反映了造船總體管理水平的問(wèn)題。如何改變這一落后面貌，這將是改進(jìn)船舶區(qū)域涂裝技術(shù)研究的終目的。研究改進(jìn)根據(jù)我國(guó)造船工業(yè)的現(xiàn)狀和國(guó)外的造船模式，在船舶區(qū)域涂裝技術(shù)方面，還存在一定差距，為了實(shí)現(xiàn)殼舾涂有機(jī)結(jié)合，低耗、、快捷造船，船舶區(qū)域涂裝技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)下列技術(shù)的研究。1在工作中注意以下工作環(huán)節(jié)船舶接船經(jīng)營(yíng)談判和合同設(shè)計(jì)中充分重視涂裝技術(shù)要求，搞好涂裝合同設(shè)計(jì)工作。在船殼（體）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)）中，考慮到涂裝作業(yè)的方便、安全、高質(zhì)、有效。如分段的劃分、結(jié)構(gòu)形式的選用、人孔布置等，應(yīng)盡可能考慮有利于涂裝。舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深入、細(xì)致，預(yù)舾裝工作盡可能完整。舾裝件布置應(yīng)避免產(chǎn)生涂裝死角，盡可能避免反復(fù)燒焊作業(yè)對(duì)涂裝帶來(lái)的影響。在造船工程計(jì)劃管理中，應(yīng)確保涂裝作業(yè)有足夠的周期時(shí)間，確保工程計(jì)劃的嚴(yán)肅性。便宜沒(méi)好貨，好貨不便宜，我們都知道這句話，其實(shí)這話也不是的，但是一旦出現(xiàn)紕漏卻是萬(wàn)萬(wàn)不能的，所以大多數(shù)人都是抱著可信其有不可信其無(wú)的心情來(lái)看待。但其實(shí)掌握一定的裝修技巧，何必花過(guò)高的代價(jià)來(lái)打造一般的裝修呢?且看小編為大家?guī)?lái)裝修省錢(qián)之道，讓你裝修省錢(qián)兩不誤!，對(duì)于衛(wèi)生間墻面，應(yīng)做到墻內(nèi)不省墻外省。對(duì)于埋入墻內(nèi)的電線和水管，要選擇達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的、品質(zhì)高的產(chǎn)品。因?yàn)檫@些電線和水管一旦出了問(wèn)題，要修理就會(huì)付出很大代價(jià)。