飛機艙門耐久試驗臺架是驗證飛機艙門耐久性開關(guān)功能的試驗臺架。

民機艙門設(shè)計是民用飛機結(jié)構(gòu)中的難點和，其可靠性以及增壓區(qū)艙門的氣密性能直接影響到乘客和機組人員的安全，并影響地勤人員的操作性，是適航當(dāng)局關(guān)注之一。

飛機艙門耐久性試驗是檢驗和測試艙門機構(gòu)運動過程中磨損對運動機構(gòu)影響的重要方法，也是為艙門設(shè)計研制提供依據(jù)的重要途徑。艙門機構(gòu)能否在設(shè)計周期內(nèi)正常運動直接影響飛行任務(wù)的完成和飛機飛行安全。通過對艙門的典型試驗數(shù)據(jù)進行深入分析，可以改進和優(yōu)化設(shè)計，考核關(guān)鍵機構(gòu)及機構(gòu)的可靠性，從而設(shè)計出安全可靠的飛機艙門，飛機飛行安全。

我國在飛機艙門耐久性試驗領(lǐng)域起步較晚，尤其在引入計算機開關(guān)測試領(lǐng)域，基本屬于空白。由于飛機艙門開啟機理復(fù)雜，其涉及內(nèi)收、偏轉(zhuǎn)和外翻幾大步驟，開門軌跡復(fù)雜，參數(shù)擬合難度高。曾有使用人工重復(fù)開關(guān)門的嘗試，但因試驗本身周期長(24萬次)，人工開啟穩(wěn)定差、引入不確定因素多，難以長時間持續(xù)進行。使用機器設(shè)備開關(guān)艙門是該試驗?zāi)芊癯晒M行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種驗證飛機艙門耐久性開關(guān)功能的試驗方法，來實現(xiàn)自動化開啟和關(guān)閉艙門，減輕人員操作負擔(dān)，滿足試驗測試要求。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種驗證飛機艙門耐久性開關(guān)功能的試驗方法，包括步驟：

通過微機控制協(xié)調(diào)加載試驗系統(tǒng)向步進電機驅(qū)動器發(fā)出指令；

通過步進電機驅(qū)動器驅(qū)動步進電機，以帶動飛機艙門按照預(yù)定的速度和角度運動，實現(xiàn)所述飛機艙門的開關(guān)運動；

通過角位移傳感器采集所述飛機艙門的運動參數(shù)并提供到所述微機控制協(xié)調(diào)加載試驗系統(tǒng)，所述微機控制協(xié)調(diào)加載試驗系統(tǒng)將所述角位移傳感器采集到的運動參數(shù)與所述微機控制協(xié)調(diào)加載試驗系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定的運動參數(shù)進行比較，以確定是否控制所述飛機艙門繼續(xù)運動；以及

通過按動試驗控制臺上的保護按鈕來停止試驗。

其中，所述試驗控制臺還設(shè)有限位開關(guān)，當(dāng)所述飛機艙門運動超限觸動所述限位開關(guān)，所述試驗控制臺自動停止試驗。

為了模擬飛機艙門的開關(guān)運轉(zhuǎn)，同時又不能給飛機艙門帶來額外的負荷，設(shè)計一套副門機構(gòu)安裝在飛機艙門試驗件的正下方，操縱飛機艙門運動的設(shè)施全部固定在副門機構(gòu)上，通過操縱副門機構(gòu)而帶動飛機艙門的運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)開關(guān)飛機艙門的動作。

副門機構(gòu)上設(shè)三個回轉(zhuǎn)軸，這三個回轉(zhuǎn)軸分別與飛機艙門手柄轉(zhuǎn)軸和二個開關(guān)門鉸鏈轉(zhuǎn)軸同軸，在副門機構(gòu)的三個回轉(zhuǎn)軸處分別安放一個步進電機，由電腦控制的步進電機帶動飛機艙門手柄和開關(guān)門鉸鏈運動，從而實現(xiàn)飛機艙門的開關(guān)動作。

為了模擬飛機艙門的開關(guān)運轉(zhuǎn)，同時又不能給飛機艙門帶來額外的負荷，設(shè)計一套副門機構(gòu)安裝在飛機艙門試驗件的正下方，操縱飛機艙門運動的設(shè)施全部固定在副門機構(gòu)上，通過操縱副門機構(gòu)而帶動飛機艙門的運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)開關(guān)飛機艙門的動作。