1.1 電子油門系統(tǒng)檢測(cè)項(xiàng)目

　　大多數(shù)的電子油門都需要檢測(cè)其同步度、線性度、踏板力等信息，這些檢測(cè)項(xiàng)目的具體定義如下：

　　(1)同步度：油門在某一行程角度輸出兩條信號(hào)值的相等程度。

　　(2)線性度：油門在某一行程角度信號(hào)的理論電壓值與實(shí)際電壓值的差。

　　(3)空行程角度：是指當(dāng)踏板開始發(fā)生角度變化時(shí)，信號(hào)持續(xù)不變的踏板行程角度。

　　(4)踏板力：包括壓力和彈力，是踏板從怠速到滿行程，再從滿行程到怠速整個(gè)過程的受力曲線。

　　(5)油門信號(hào)曲線：包括怠速信號(hào)和滿行程信號(hào)，油門踏板從怠速到滿行程的電壓輸出信號(hào)曲線。

　　(6)滯后性：在給定角度上，測(cè)量兩個(gè)不同旋轉(zhuǎn)方向上的輸出壓力，滯后性效應(yīng)就是這兩個(gè)輸出壓力間的差異。可接受的大差距為Ua的士1%。

　　(7)重復(fù)性：在同樣條件下，10個(gè)完整的來回行程后，對(duì)于給定溫度為(23±5)℃的傳感器以及在同一方向上的任何一個(gè)點(diǎn)，所記錄的電壓差都不能超過 O.5%。

5.2.2  試驗(yàn)?zāi)K分類

   分汽車制動(dòng)踏板耐久、制動(dòng)踏板性能等性能試驗(yàn)?zāi)K；全部試驗(yàn)項(xiàng)目按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，滿足制動(dòng)踏板技術(shù)要求，試驗(yàn)結(jié)果以特性曲線或者圖表的形式顯示。

5.2.3 試驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

可分別設(shè)置手動(dòng)控制方式和自動(dòng)控制方式；在手動(dòng)控制模式下，可分別控制各動(dòng)作元件的動(dòng)作；自動(dòng)控制模式下，按程序控制自動(dòng)進(jìn)行； 

試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有急停控制按鈕，起安全保護(hù)作用。系統(tǒng)具有手動(dòng)、自動(dòng)兩種測(cè)量方式，并可在測(cè)試界面中設(shè)定；可手動(dòng)控制各驅(qū)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)。

5.2.4 試驗(yàn)功能

程序控制的試驗(yàn)項(xiàng)目在試驗(yàn)時(shí)能根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行增減設(shè)定，不同的測(cè)試項(xiàng)目可任意選擇、組合，試驗(yàn)前在測(cè)試界面中選擇；可設(shè)定、記錄和顯示力、時(shí)間等測(cè)試數(shù)據(jù)的關(guān)系圖。自動(dòng)保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)，有可選擇性的保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)的功能。

每個(gè)試驗(yàn)參數(shù)都能顯示，能夠輸出曲線中的任意點(diǎn)及其對(duì)應(yīng)的各個(gè)參數(shù)值；

電子油門的主要功能是把駕駛員踩下油門踏板的角度轉(zhuǎn)換成與其成正比的電壓信號(hào)，同時(shí)把油門踏板的各種特殊位置制成接觸開關(guān)，把怠速、高負(fù)荷、加減速等發(fā)動(dòng)機(jī)工況變成電脈沖信號(hào)輸送給電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器ECU，以達(dá)到供油、噴油與變速等的優(yōu)化自動(dòng)控制。本檢測(cè)系統(tǒng)按電子油門類型，主要采用5種檢測(cè)方案：具體包括雙信號(hào)檢測(cè)、雙信號(hào)加開關(guān)量檢測(cè)、單信號(hào)檢測(cè)、單信號(hào)加開關(guān)量檢測(cè)、帶KD裝置的電子油門檢測(cè)。