轉(zhuǎn)運，卸料及返回。根據(jù)施工作業(yè)對象的不同，應(yīng)選擇不同的作業(yè)方法。本文介紹裝載機在公路工程中的運用技巧。裝載碎石，砂子等松散材料在公路工程中，目前裝載機主要用于在拌和場鏟裝各種碎石，砂子等松散材料。鏟裝時宜采用直形帶齒鏟斗。先將鏟斗置于料堆底部，斗口朝前，機器低速前進，斗齒插入料堆。若鏟裝阻力較大，可操縱動臂使鈄斗上下顫動，這樣可降低物料顆料間的磨擦阻力，加快物料進斗的速度，直至滿斗，然后收斗。裝載機在公路工程中的運用方法裝載機的基本作業(yè)過程是裝料使斗口朝上，用動臂將鏟斗升起約離地面50cm的轉(zhuǎn)運位置，機器倒退，轉(zhuǎn)駛至卸料處。
可利用裝載機剝離表層土壤，此時裝載機宜采用直形斗刃鏟斗，類似于推土機作業(yè)。鏟裝時先放下鏟斗并轉(zhuǎn)動使其與地面呈一定的鏟土角（10-30°），對II級土壤鏟土角可大些，對于III級以上的土壤鏟土角可大些，對于III級以上的土壤鏟土角要小些，然后機器以I擋前進，使斗刃切入土內(nèi)，切土深度一般保持在15-20cm左右。對于難鏟的土壤，為了減小鏟裝的阻力，可操縱動臂使鏟斗上下顫動或稍改變一下鏟土角。鏟裝停機面以下的土壤在公路工程中直至鏟斗裝滿為止，裝滿物料后收斗。將鏟斗舉升到運輸位置，駛離工作面，運至卸料處。這種方法也常用于采集河沙，亦可用于作業(yè)場地的平整。
常采用石拌穩(wěn)定土。穩(wěn)定土拌和時，可利用裝載機裝土堆。鏟裝時，可根據(jù)土壤堆積的情況和駕駛?cè)藛T操作技術(shù)水的差異采用下列3種不同的方法。分層鏟裝法：將鏟斗下降貼近坡底，面向土堆，低速前進，當鏟斗插入土堆一定深度時，配合動臂提升鏟斗，在斗齒離開土堆后，將鏟斗轉(zhuǎn)至運輸位置。這種作業(yè)方法由于插入不深，而且插入后又有提升動作的配合，所以插入阻力小，作業(yè)比較平穩(wěn)。另外，由于鏟裝面較長，可以得到較高的充滿系數(shù)。鏟裝土堆目前對二灰土基層的施工因其特點類似于正鏟挖掘機作業(yè)的方法。因此又稱為挖掘機鏟裝法。
鏟斗稍稍前傾，從坡底插入，待插入一定深度后，提升鏟斗，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，切斷離合器，使發(fā)動機恢復(fù)轉(zhuǎn)速，在恢復(fù)轉(zhuǎn)速過程中，鏟斗將繼續(xù)上升并裝入一部分土，轉(zhuǎn)速恢復(fù)后，接著進行第二插入。如此反復(fù)，直至裝滿鏟斗或升到高出工作面為止。有時將鏟斗裝滿后還使鏟斗繼續(xù)向工作面稍稍頂進，將土頂松以利于下一次鏟裝。這種方法適用于土質(zhì)較硬的場合，其特點是能使發(fā)動機始終維持在額定工況作業(yè)，提高作業(yè)能力。分段鏟裝法：作業(yè)時并依靠鏟斗依次進行插入和提升操作比較復(fù)雜，駕駛員易疲勞，離合器易磨損。
配合鏟裝法：先將鏟斗下降至坡底，裝載機在前進的同時，配合轉(zhuǎn)斗或動臂提升的動作進行鏟裝作業(yè)，即當鏟斗插入料堆約0.2-0.5斗深時，在裝載機前進的同時，間斷的操縱鏟斗上翻，并配合動臂提升，直至裝滿鏟斗，在斗齒離開土堆后，將鏟斗轉(zhuǎn)至運輸位置。采用配合鏟裝方法，鏟斗不需要插得很深。靠插入運動，斗齒轉(zhuǎn)動和提升運動的配合，使插入阻力大大減少，鏟斗也容易裝滿，但是對駕駛員要求有較高的的操作水平。
在作業(yè)時要隨時注意對鏟斗內(nèi)外粘結(jié)土壤的清理，否則不得影響其有效容量，同時也會增加作業(yè)的阻力。清理現(xiàn)場的土石方在路基土石方工程中，常用裝載機（或挖掘機）清理現(xiàn)場。利用裝載機清理時，宜換裝V型帶齒鏟斗，以提高其裝載和挖掘的能力。清理時，后碎石的粒徑不能超過鏟斗允許的容量，超過時需對石料進行再次。另外，當清理距離在40-100m以內(nèi)時，裝載機可自鏟自運，當運距超過100m時，需要與自卸汽車配合進行。以上3種方未能清理結(jié)束后，應(yīng)將裝載機轉(zhuǎn)移停入在以外，以確保人機的安全。
若無的起重設(shè)備，可利用裝載機起吊各種作業(yè)工具和設(shè)備。例如：需要在施工現(xiàn)場對某一施工機械進行維修或組裝時，裝載機可作業(yè)各零部件拆卸與組裝的起吊設(shè)備。在利用裝載機作起重設(shè)備使用時，起吊重物綁扎牢固，將鋼絲繩或吊鉤掛在裝載機斗齒間，重物中心與鏟斗中心在同一鉛垂位置上。操作時，要有專人指揮，駕駛員要精心操作，起吊時應(yīng)先收斗再緩慢舉升動臂，組裝時要慢速輕放，同時，裝載機的起吊能力要大于起吊重物的重量。起吊各種作業(yè)工具和設(shè)備在公路工程施工現(xiàn)場以確保吊裝的安全可靠性，防止人員和機械設(shè)備的損傷。
裝載機鏟車的保養(yǎng)與維修方法，新裝載機鏟車怎么保養(yǎng)，裝載機鏟車常見問題。
1、裝載機鏟車柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？
裝載機鏟車柴油機剛起動后，應(yīng)低速運轉(zhuǎn)3～5分鐘，其目的是：
① 暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷;
② 確保潤滑：柴油機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使?jié)櫥椭鸩降竭_各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面;
③ 柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少柴油機的使用壽命。
對于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應(yīng)注意暖車。如果起動后立即加大油門，渦輪的轉(zhuǎn)速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產(chǎn)生渦輪轉(zhuǎn)軸卡死的現(xiàn)象，造成故障。
裝載機
2、裝載機鏟車柴油機突然停機的原因有那些，應(yīng)怎樣處理？
當出現(xiàn)柴油機在工作時突然自行停機，不要立即再次起動柴油機，應(yīng)仔細分析檢查、柴油機突然停機的原因，進行修理后再起動運行。
裝載機鏟車柴油機突然停機的原因主要有：
㈠ 供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致突然停機。這種停機現(xiàn)象是由于柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機突然停機前，轉(zhuǎn)速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：
a. 柴油箱油量不足，應(yīng)加足燃油;
b. 油路密封不嚴。出現(xiàn)這種故障時，可以用在停機后對燃油系統(tǒng)放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機。應(yīng)仔細檢查低壓油路的密封性。
C. 噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應(yīng)檢修噴油泵。
㈡ 曲軸抱死導(dǎo)致突然停機
停機后，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水(機油被乳化)。若檢查為正常，則應(yīng)轉(zhuǎn)動柴油機曲軸，如果感到轉(zhuǎn)動吃力或不能轉(zhuǎn)動，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。出現(xiàn)燒軸瓦的故障后，應(yīng)找出原因、道、磨削曲軸、更換軸瓦及少數(shù)的零部件(連桿等)后，才能裝配試機。
裝載機柴油機忽然停機的原因有那些，應(yīng)怎樣處理？當呈現(xiàn)柴油機在工作時忽然自行停機，不要當即再次起動柴油機，應(yīng)仔細剖析查看，柴油機忽然停機的原因，進行維修后再起動工作。裝載機柴油機忽然停機的原因主要有：㈠供油體系毛病導(dǎo)致忽然停機。這種停機現(xiàn)象是因為柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機忽然停機前，轉(zhuǎn)速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有。
a.柴油箱油量缺乏，應(yīng)加足燃油，b.油路密封不嚴。呈現(xiàn)這種毛病時，能夠用在停機后對燃油體系放氣的辦法來判斷。假如經(jīng)過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出許多泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所形成的停機。應(yīng)仔細查看低壓油路的密封性。
C.噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，銜接板開裂，應(yīng)檢修噴油泵。裝載機柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？裝載機柴油機剛起動后，應(yīng)低速工作3～5分鐘，其目的是：暖機：讓機體各部分緩慢，均勻升溫，到達正常工作溫度，削減磨損，防止機械性拉傷。
光滑：柴油機剛起動時，光滑油粘度大，各部件光滑不良，暖機后使光滑油逐漸到達各光滑部位，防止干沖突，損壞合作外表，柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油焚燒不完全。此刻，若加大油門，增加供油量，剩余的沒焚燒柴油就會構(gòu)成積炭，使柴油機排放加重。此外，剩余的柴油還或許沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁光滑，并會稀釋油底殼的機油，下降光滑功能，削減柴油機的運用壽數(shù)。
關(guān)于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應(yīng)留意暖車。假如起動后當即加大油門，渦輪的轉(zhuǎn)速升高，而機油來不及到達各光滑部位外表，形不成光滑，很簡略發(fā)作渦輪轉(zhuǎn)軸卡死的現(xiàn)象，形成毛病。裝載機柴油機前期磨損的原因主要有那些。
柴油機前期磨損是指柴油機在較短的運用時間內(nèi)，因為主要運動副(如活塞環(huán)，曲軸，軸瓦，氣缸套等)的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能持續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機前期磨損主要有以下原因。
新機不經(jīng)過磨合就大負荷工作，空氣濾清器失效，運用保養(yǎng)不妥，機油質(zhì)量差，焚燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機氣缸套拉傷的原因是什么？怎么防備？氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內(nèi)活塞呈現(xiàn)敲擊聲，柴油機動力下降，機油焚燒，排煙呈藍色或白色，機油變稀，壓力下降等。
㈠發(fā)作拉缸毛病的原因有：冷卻體系呈現(xiàn)毛病，機器呈現(xiàn)過熱，活塞受熱后脹大過大，機油油量缺乏，變質(zhì)或含有雜質(zhì)，引起光滑不良，活塞與氣缸壁空隙過小(多見于新機或剛大修過的柴油機)活塞環(huán)折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)作竄動。
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