鎂合金因其的性能被廣泛應(yīng)用在航天?通信等領(lǐng)域中?近年來,由于鎂合金具有的生物安全性?可降解性以及生物力學(xué)相容性等特點,在生物醫(yī)用合金應(yīng)用上被廣泛地關(guān)注與研究?但由于鎂合金為密排六方結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其在室溫下的塑性較差,限制了生物醫(yī)用鎂合金的加工成形與應(yīng)用?
鎂（Mg）和鎂合金已成為結(jié)構(gòu)部件的競爭性替代品，因為運輸中對高強度重量比材料的需求不斷增長。盡管如此，制造鎂部件的一個重要限制是織構(gòu)鎂合金的大拉伸-壓縮屈服不對稱性，這導(dǎo)致變形過程中的早期斷裂。這種行為基本上可以歸因于在拉伸和壓縮過程中激活的不同變形機制，這是由于熱機械加工產(chǎn)生的強烈紋理以及{10`1 2}延伸孿生的極性。
降低鍛造鎂合金屈服不對稱性的策略是相關(guān)的，并且近幾十年來受到了的關(guān)注。它們可以總結(jié)為（i）通過增加延伸孿生的臨界分離剪切應(yīng)力（CRSS）的比率來抑制延伸孿生的成核和生長，通過溶質(zhì)原子的存在和沉淀物，并減小晶粒尺寸;（ii）通過添加稀土（RE）元素或采用多步熱機械工藝來削弱質(zhì)地。前者的典型案例是Stanford等人的研究，他們報告說AZ91 Mg合金的壓縮屈服強度（CYS）與拉伸屈服強度（TYS）之比從固溶條件下的0.75增加到時效條件下的0.91。產(chǎn)量不對稱性的降低歸因于沉淀物與延伸孿生體的強烈相互作用 —— 這限制了纏繞量 —— 而它不影響棱柱滑移。
而在這幾十年的變遷中，鎂合金一般會被用于新能源四輪車的外殼或底盤。它的優(yōu)勢在于比鋁合金更輕，能夠保持高抗拉強度和阻尼能力，延伸率和沖擊抗力則明顯好于壓鑄鋁合金，具有優(yōu)良的力學(xué)性能。同時它的流線造型堪比碳纖維，可以做出如跑車級的外觀設(shè)計，但價格卻遠遠低于碳纖維等流行的輕質(zhì)材料。
鎂合金憑借其的優(yōu)勢，被更多的自行車廠商發(fā)現(xiàn)，被用在自行車的重要承重結(jié)構(gòu)——車架上。因為車架是所有整體重量集中的部件，選擇輕質(zhì)且綜合力學(xué)性能較好的鎂合金是再合適不過了，特別適用于休閑類自行車及折疊自行車上，其炫酷多變、概念化的外形也能成為時下趨勢電動自行車的絕妙搭配。
為了使鎂合金棒材的擠壓可以順利進行，擠壓前對鑄錠進行了均勻化退火處理。棒材的擠壓在3MN立式擠壓機上進行。選取的擠壓參數(shù)為 :鑄錠預(yù)熱溫度為653 K，預(yù)熱時間為1h，擠壓溫度為663K，入口處擠壓速度為20mm/s， 擠壓比為64:1。在擠壓凹模和擠壓套筒內(nèi)部均勻涂上油劑石墨來減小坯料與模具之間的摩擦，起到潤滑作用，從而利于合金的擠壓變形，改善擠壓棒材的表面質(zhì)量。
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