一直對低碳轉型持謹慎態(tài)度的美國石油公司也開始積極布局可再生生物燃料業(yè)務,并對其傳統(tǒng)煉油廠進行改造。2021 8月25日,埃克森美孚(ExxonMobil)子公司帝國石油(Imperial Oil)宣布將在加拿大的一個新工廠生產生物柴油。
同時,生物燃料的使用只能對飛機、船舶和其他交通工具的發(fā)動機進行微小的改變,甚至可以不經改變直接使用,這將給未來交通行業(yè)的能源格局帶來變化。國際能源署預測,到2050年,全球生物液體燃料消費量將達到11億噸,占世界運輸燃料的27%。2021以來,紛紛提出對航運業(yè)進行碳排放監(jiān)管。
歐盟多次宣布,航運業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系;美國還表示,到2050年,其航運將實現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國際航空業(yè)也開始積極使用生物燃料。國際航空運輸協(xié)會、國際民用航空組織、美國航空管理局、飛機和發(fā)動機制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。
美國商業(yè)新聞社預測,到2027年,生物燃料市場的規(guī)模將從2020年的6600萬美元增加到29.75億美元,2021至2027年的復合年增長率將達到72.3%。去年6月,希思羅機場宣布使用完全由廢棄食用油、動物脂肪和其他可持續(xù)原材料制成的生物航空煤油。
從短期來看,生物燃料的轉型是由優(yōu)惠政策驅動的市場擔憂,但從長遠來看,這是碳中和背景下產業(yè)結構、能源結構和生活方式的根本改變。未來,全球能源需求結構將繼續(xù)調整,化石燃料需求將下降,可再生燃料將占據(jù)更大的市場份額。
進口原材料受天氣、國際市場變化等因素影響。今年以來日益的全球糧食危機對國際生物燃料產生了直接影響。生產工藝不成熟?,F(xiàn)有成熟工藝存在著燃料穩(wěn)定性不夠或潤滑性差等缺點。
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