瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、
瀝青路面
墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。
面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據(jù)使用要求設置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當?shù)臑r青結構層。
基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹姸戎笜藨休^高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。
瀝青路面的車轍
車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產(chǎn)生的累積變形。
車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產(chǎn)生性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導致。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有：
（1）瀝青混合料油石比過大；
（2）表面磨損過度；
（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；
（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。
瀝青路面的壓實環(huán)節(jié)一般包括以下幾個方面：路面的初壓、路面的復壓以及路面的終壓。
，路面的初壓。初壓是路面壓實的首要環(huán)節(jié)，本環(huán)節(jié)一般是在混合料攤鋪之后直接進行的，此時的溫度較高，一般先采用振搗器進行振動擠壓，振動之后關閉振動裝置，進行慢慢的碾壓2-3遍，初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110—140攝氏度之間。
所以說，只要噸位比較小的壓實設備就能夠起到很好的效果。
冷補料施工通常包括以下步驟：
1. 準備工作
- 清理坑槽：將待修補的坑槽內(nèi)及四周的碎石、廢渣等雜物清理干凈。
- 測量坑槽尺寸：確定坑槽的深度、面積和形狀，以便計算所需冷補料的用量。
2. 填充冷補料
- 將冷補料倒入坑槽中，填充時應略路面。
- 用工具將冷補料均勻鋪開，確保填滿坑槽的各個角落。
3. 壓實
- 采用小型壓實設備（如平板夯、小型壓路機等）對冷補料進行壓實。
- 從坑槽四周向中心逐步壓實，多壓幾遍，壓實度。
4. 修整
- 檢查壓實后的表面，如有不平整或多余的材料，進行修整。
5. 開放交通
- 一般在壓實完成后即可開放交通，但初期應限制車速，避免急剎車和急轉彎。
需要注意的是，在施工過程中應根據(jù)實際情況和冷補料的產(chǎn)品說明進行操作，以確保修補效果。不同品牌和類型的冷補料在施工要求上可能會有所差異。
灑透層（或粘層）瀝青，灑布層瀝青要灑布均勻，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒層礦料：灑布主層瀝青后，應立即用礦料撒布機或入工撒布層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。
碾壓：撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當增加。
應用領域廣顏色鮮艷
彩色透水瀝青能夠鋪設在各種不同材質(zhì)的路面上，比如混凝土路面瀝青路面都可以進行施工，并且彩色透水瀝青還能用于舊道路的翻修，鑒于稀漿封層的技術性，可在短期內(nèi)完成施工且不會出現(xiàn)變形及瀝青膜脫落的現(xiàn)象。
彩色透水瀝青,又名彩色膠結料，是模仿石油瀝青組分，采用石油樹脂與SBS改性劑等化工材料共混改性而成的膠結料.
彩色瀝青透水路面的生態(tài)價值：彩色瀝青透水路面是一種能使空中水份疾速浸透至公開，從而使公開水得到補充，生態(tài)得已維護。這種鋪裝系統(tǒng)具有透水率高，承載力強，裝飾效果好，整體性好，易維護等特性。
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