民族特色路燈

民族特色太陽能路燈

民族特色LED路燈

民族特色鋰電池太陽能路燈

民族特色鋰電池LED路燈

就找斯美爾光電，江蘇斯美爾，十四年路燈生產廠家，太陽能路燈五大核心部件全部自主生產！?。?/p>

太陽能路燈的抗風設計是如何做的？

太陽能電池組件支架的抗風設計 
依據電池組件廠家的技術參數資料，太陽能電池組件可以承受的迎風壓強為2700Pa。若抗風系數選定為27m/s（相當于十級臺風），根據非粘性流體力學，電池組件承受的風壓只有365Pa。所以，組件本身是完全可以承受27m/s的風速而不至于損壞的。所以，設計中關鍵要考慮的是電池組件支架與燈桿的連接。 
在該套太陽能路燈系統(tǒng)的設計中電池組件支架與燈桿的連接設計使用螺栓桿固定連接。 
⑵路燈燈桿的抗風設計 
路燈的參數如下： 
電池板傾角A = 16o 燈桿高度 = 5m 
設計選取燈桿底部焊縫寬度δ = 4mm 燈桿底部外徑 = 168mm 
焊縫所在面即燈桿破壞面。燈桿破壞面抵抗矩W 的計算點P到燈桿受到的電池板作用荷載F作用線的距離為 
PQ = [5000+（168+6）/tan16o]× Sin16o = 1545mm=1.545m。所以，風荷載在燈桿破壞面上的作用矩M = F×1.545。 
根據27m/s的設計大允許風速，2×30W的雙燈頭太陽能路燈電池板的基本荷載為730N。考慮1.3的安全系數，F = 1.3×730 = 949N。 
所以，M = F×1.545 = 949×1.545 = 1466N.m。 
根據數學推導，圓環(huán)形破壞面的抵抗矩W = π×（3r2δ+3rδ2+δ3）。 
上式中，r是圓環(huán)內徑，δ是圓環(huán)寬度。 
破壞面抵抗矩W = π×（3r2δ+3rδ2+δ3） 
=π×（3×842×4+3×84×42+43）= 88768mm3 
=88.768×10－6 m3 
風荷載在破壞面上作用矩引起的應力 = M/W 
= 1466/（88.768×10－6） =16.5×106pa =16.5 Mpa<<215Mpa 
其中，215 Mpa是Q235鋼的抗彎強度。 
所以，設計選取的焊縫寬度滿足要求，只要焊接質量能，燈桿的抗風是沒有問題的

太陽能路燈的光控是如何實現的？

疑問一：光控開關在哪里？ 
有點物理常識的都會想到，光敏半導體對光線的強弱有自動感知的作用，可以利用這個特性進行電路的控制。那么太陽能路燈的光控開關在哪里呢？ 
疑問二：如果在燈桿里面或者地下，怎么感知光線的強弱實現光控效果？ 
疑問三：如果在外面，是在太陽能板的下面嗎？ 
針對這些問題，想必很多朋友都有疑問，斯美爾光電為大家分析下我們主要采用的控制器的光控實現方式。 

【位置】：沒有一個類似的半導體設備，所以人們想象中的控制開關不存在 
【光控部件】：太陽能電池板、蓄電池和控制器 
【原理】：光線只要達到一定的黑暗程度，太陽能路燈就會自動開啟運行照明，不受時間限制，只與光線的強弱有關系。   
【如何判斷】：龍鳴照明的太陽能路燈主要是控制器實現的?？刂破饕话愣加袀€光控點（控制點）電壓，大部分是3V的，當太陽光弱的時候，電池板電壓便會持續(xù)下降，從正常的17.5V或者35V下降到天黑的0V，中途過程中，當低于3V后，控制器會得到天黑的信號，會延遲一段時間（時間可以設定，為了防止這個電壓下降是暫時性的降低，如大白天突然來了一陣烏云導致天黑，或者太陽能光伏板被東西遮擋?。?，延遲過后，仍然低于3V，這時候控制器判斷出天黑了，就會接通蓄電池和路燈頭（光源燈具）的連接，這個時候路燈就構成了一個完整回路，光源就被點亮。 
反之，從黑天到白天的過程則是這樣：天亮前，蓄電池和燈具的電路是連接的，燈具發(fā)光照明，光伏板與蓄電池之間是斷開的，沒有構成閉合回路。當天慢慢變亮，光照度越來越強時候，光伏板感知的電壓也慢慢增加，當超過光控電壓值3V的時候，控制器會有個延遲時間判斷，當超過延遲時間，光伏板電壓仍然大于或者等于光控電壓3V時候，控制器就判斷出天亮了，就斷開了蓄電池和光源組成的閉合回路，接通光伏板與蓄電池之間的連接，從而進行充放電。