自8月份在上海、杭州、南京等城市禁止共享單車新增車輛投放之后，已經(jīng)有12個(gè)一二線城市宣布暫停在城市的公共空間投放新增車輛。

　　繼直播后，共享經(jīng)濟(jì)又成為互聯(lián)網(wǎng)一大風(fēng)口，而且共享單車已經(jīng)成為新型共享經(jīng)濟(jì)的代表。在一二線城市的大街小巷共享單車隨處可見，一時(shí)之間全城，騎共享單車出行也成了一種潮流。但隨著一二線城市在上半年的快速增長(zhǎng)，城市空間也遇到了瓶頸期。于是，發(fā)展一日千里的共享單車似乎一夜之間來(lái)了個(gè)“緊急剎車”。

　　如今，共享單車在眾多一二線城市已經(jīng)被監(jiān)管，整個(gè)共享單車行業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)洗牌期。那么，共享單車在未來(lái)是告別數(shù)量以新形式取勝，還是轉(zhuǎn)戰(zhàn)幾乎呈空白狀態(tài)的三四線城市呢?

　　共享單車到底有多瘋狂

　　自2016年年底以來(lái)，共享單車在國(guó)內(nèi)突然火爆起來(lái)，似乎一夜之間一二線城市。目前，市場(chǎng)上共享單車已經(jīng)超過(guò)30個(gè)品牌。由于空間的限制，上海、廣州、杭州等多個(gè)一二線城市對(duì)共享單車的投放開始叫停。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)部顯示，截止2017年7月份，全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)將近70家，共享單車?yán)塾?jì)投放數(shù)量超過(guò)1600萬(wàn)輛。其中，廣州市內(nèi)的共享單車數(shù)量超過(guò)80萬(wàn)，上海市共享單車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)，深圳共享單車數(shù)量也達(dá)到89萬(wàn)。

　　單從共享單車的數(shù)量來(lái)看已經(jīng)很龐大，但是實(shí)際投放數(shù)量可能好遠(yuǎn)遠(yuǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)調(diào)查，全國(guó)一二線城市共享單車的飽和數(shù)量是2000萬(wàn)輛左右，但上半年的增長(zhǎng)超乎想象已經(jīng)突破這一數(shù)據(jù)。而共享單車出現(xiàn)之后，20%到30%的短距離出行都考共享單車完成，代替了之前的黑出租、摩的等交通方式。

　　盡管共享單車在一定程度上改善了交通狀況，但是城市空間對(duì)共享但車的數(shù)量容納已經(jīng)超負(fù)荷，在有限的道路空間若繼續(xù)加大共享單車的數(shù)量，將會(huì)適得其反出現(xiàn)交通秩序等問題。于是，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)在一二線城市可能會(huì)告別數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)的方式，而這將可能會(huì)造成一部分小型共享單車公司面臨倒閉的危險(xiǎn)。

　　過(guò)去兩個(gè)月悟空單車和3Vbike相繼宣布停運(yùn)之后，町町單車也倒閉跑路了。市場(chǎng)上代表阿里和騰訊的兩大ofo和摩拜單車，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額這一方面除了投放數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)還是沒能掙脫紅包、免費(fèi)騎車等一系列“燒錢大戰(zhàn)”。在多個(gè)城市叫停共享單車的投放之后，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。

　　如今，在城市空間的制約下，共享單車的監(jiān)管也會(huì)越來(lái)越規(guī)范，或許接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將由數(shù)量轉(zhuǎn)化為精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，與前段時(shí)間被監(jiān)管的滴滴走上同樣的道路。而共享單車的監(jiān)管與滴滴卻不同，監(jiān)管滴滴的規(guī)定出臺(tái)之后引發(fā)眾多爭(zhēng)議，而共享單車的監(jiān)管卻被大眾所接受，甚至還出現(xiàn)一片叫好聲。

　　為何監(jiān)管共享單車會(huì)贏得多數(shù)人支持?

　　自從共享單車被監(jiān)管后，鮮少有聽到反對(duì)的聲音。作為共享經(jīng)濟(jì)的新型代表，為何叫停共享單車的投放會(huì)叫好聲一片?

　　，共享單車市場(chǎng)已是紅海一片，監(jiān)管叫停共享單車的投放是對(duì)其野蠻擴(kuò)張的減速。

　　以近日剛剛叫停的深圳為例，共享單車投入超過(guò)89萬(wàn)，而根據(jù)去年年底深圳公布的常住人口數(shù)據(jù)為1190萬(wàn)人，其中新生兒約有21萬(wàn)，60歲以上老人約120 萬(wàn)，加上12歲以下的兒童約100萬(wàn)。減去這些不能騎共享單車的人口，還剩不到1000萬(wàn)，平均十幾個(gè)人使用一輛共享單車。而除掉時(shí)間差異，深圳的共享單車數(shù)量已經(jīng)足夠，無(wú)需高速增長(zhǎng)。

　　因此，共享單車在一二線城市早已不是藍(lán)海，單靠投放數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。作為共享經(jīng)濟(jì)新形式的代表，共享單車正面臨成長(zhǎng)路上一次重大決擇，而本次監(jiān)管或?qū)⒔Y(jié)束共享單車的狂飆競(jìng)速，進(jìn)入洗牌期。

　　其次，共享單車靠投放數(shù)量擴(kuò)張市場(chǎng)份額的方式已經(jīng)結(jié)束，難以靠押金盈利。

　　此前，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共享單車投放量接近1600萬(wàn)輛，摩拜和ofo兩家就占據(jù)八成。如此多的市場(chǎng)份額，必然離不開摩拜和ofo數(shù)十億美金的融資，相比之下其他中小型共享單車企業(yè)就沒有那么幸運(yùn)，融資仍然停留在A輪、B輪的階段。

　　不過(guò)，目前摩拜和ofo還沒在市場(chǎng)上形成優(yōu)勢(shì)，以小藍(lán)、優(yōu)拜為代表的中小型共享單車，也開始逐漸嶄露頭角。但是在眾多一二線城市家叫停共享單車投放的情況下，其他中小型共享單車?yán)^續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的希望幾乎破滅。如此一來(lái)，在一二線城市規(guī)模沒有上升的空間，靠押金盈利也有了大限度的制約。

　　由此可見，共享單車叫停投放被大眾所接受，是因?yàn)槟壳肮蚕韱诬嚨臄?shù)量已經(jīng)滿足了群眾的使用需求，若果繼續(xù)盲目擴(kuò)張將會(huì)對(duì)交通和市容產(chǎn)生負(fù)面影響。而且就當(dāng)前情況來(lái)看，叫停共享單車數(shù)量投放是合理決策，利大于弊。

　　共享單車哈姆雷特之問：下鄉(xiāng)還是出海?

　　在共享單車瘋狂擴(kuò)張近一年后，遇見了前行單路上的分岔路口。有很多樂觀者認(rèn)為，共享單車在一二線城市已經(jīng)趨于飽和，但是三四線城市共享單車市場(chǎng)幾乎呈空白狀態(tài)，共享單車完全可以轉(zhuǎn)移市場(chǎng)將目標(biāo)放至小城市，又或者開拓海外市場(chǎng)。不過(guò)，共享單車在兩個(gè)市場(chǎng)似乎都沒有想象中受歡迎 。

　　一方面，共享單車在人口密集的大城市，才會(huì)提高使用頻率有助于較快回收成本。反之，在停車方便，交通空間需求并不高的小城市難以回本。不僅如此，靠近郊區(qū)的地方容易難以找到共享單車停放地點(diǎn)，運(yùn)維成本相對(duì)較高而且有風(fēng)險(xiǎn)。

　　目前，共享單車還處在嬰兒索取時(shí)期，需要依靠融資支撐，仍然存在很多不足處于虧損期，盈利遙遙無(wú)期。若將方向單車市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)至小城市，極有可能會(huì)出現(xiàn)贏利點(diǎn)不明朗，且運(yùn)行力量薄弱的現(xiàn)象。

　　另一方面，共享單車并不是沒有嘗試在海外擴(kuò)展市場(chǎng)，只是相較于國(guó)內(nèi)投放要克制的多。到今年8月份為止，ofo已經(jīng)擴(kuò)展了新加坡、美國(guó)、英國(guó)、哈薩克斯坦以及泰國(guó)五個(gè)海外市場(chǎng)。摩拜也擴(kuò)展了新加坡、日本、英國(guó)和意大利四個(gè)海外市場(chǎng)。而小藍(lán)單車卻在試水美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，因?yàn)檩浾摴?shì)以及監(jiān)管的壓力，無(wú)奈退出美國(guó)舊金山市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，不論國(guó)內(nèi)外共享單車并不是新鮮事物，早在1965年就已經(jīng)出現(xiàn)了名為“Witte Fietsen”的共享單車，盡管吸引人們騎行，但還是由于車輛損壞、偷竊等現(xiàn)象不得不叫停。直到今天，破壞共享單車的現(xiàn)象仍然存在，且沒有找到解決方法。

　　目前，下鄉(xiāng)可能是不少中小型共享單車夾縫生存的途徑，奈何小城市對(duì)共享單車的需求并不大，此前在三四線城市投放的永安行、酷奇等均被叫停。而出海發(fā)展不僅面臨資金壓力還要考慮市場(chǎng)監(jiān)管。因此，不論下鄉(xiāng)還是出海，前景都不樂觀。

　　總而言之，在洗牌期正面臨著“下鄉(xiāng)”、“出?！币约啊盎\(yùn)營(yíng)”等方向難以抉擇的共享單車，似乎要重新考慮將來(lái)的發(fā)展模式。而未來(lái)，誰(shuí)將能在這一階段取得優(yōu)勢(shì)，將運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)小化獲得盈利，仍有待觀察。

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