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廣鐵集團10日通報，江湛鐵路（新建深茂高鐵江門至茂名段，接通已開通的茂湛鐵路，合稱江湛鐵路）開通在即，目前進入后的聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵階段，新建江門至茂名段沿線11站籌備“開站”。
到時，深圳至湛江的鐵路運行時間，將由現(xiàn)在的11小時35分鐘，縮短至3.5小時左右!
一站一景 凸顯僑鄉(xiāng)特色
據(jù)悉，江湛鐵路全長354.852公里，設(shè)計時速200公里，主要由三段組成：新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段以及新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西（客站）段。
江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西（客站），途經(jīng)江門、陽江、茂名、湛江4個地級市，設(shè)江門、雙水鎮(zhèn)、臺山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站，為目前粵西聯(lián)接珠三角快捷的鐵路通道。
通車后，深圳至湛江的鐵路運行時間將由現(xiàn)在的11小時35分縮短至3.5小時左右，廣州至湛江的鐵路運行時間將由現(xiàn)在的8小時縮短至3小時左右，結(jié)束粵西三市不通高鐵的歷史，粵西將更加便捷地融入珠三角經(jīng)濟、生活圈。
深茂鐵路是“八縱八橫”高快速鐵路網(wǎng)的“縱”沿海鐵路大通道的重要組成部分，分兩期建設(shè)。首期江門至茂名段長266公里, 設(shè)計時速200公里，兩端與廣珠城際和茂湛鐵路連接。
記者看到，這條新線的所有站房建設(shè)都著力體現(xiàn)粵西地域文化特色，凸顯“一站一景”，尤其是江門、臺山、開平等車站站房外形設(shè)計，全面融入五邑僑鄉(xiāng)文化元素。與其他高鐵線有所不同的是，全線站場建設(shè)注重美觀實用，所有站場綠化都統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一布局，灌草結(jié)合、因地選種、栽種立直、間距準確；所有綜合維修工區(qū)均配置文娛活動室、保健室、閱覽室、值班室、設(shè)備間、清掃間、洗衣間和開水間，統(tǒng)籌規(guī)劃了進出道路、給水排水、垃圾處理等附屬設(shè)施。
為了方便旅客購票、進出站，江湛鐵路江門至茂名段沿線各站共配備28個人工窗口、19臺自動售票機、31臺自動取票機、43個進站檢票閘機、38個出站閘機、18套人工實名制驗證設(shè)備、32套自助實名制驗證設(shè)備。其中陽江站是江湛鐵路當前配屬設(shè)備多的車站。
1.8億全國長聲屏只為留住小鳥天堂
據(jù)介紹，該鐵路創(chuàng)下多項全國之，施工時把沿線物種和生態(tài)保護放在了首要位置，是名副其實的生態(tài)鐵路線。
位于江門境內(nèi)建成長達2公里的國內(nèi)長全封閉聲屏障，因為鐵路經(jīng)過全國大的天然賞鳥樂園“小鳥天堂”，那里棲息的3萬多只鷺鳥距離深茂高鐵沿線近距離僅800米。為此施工方增加投資1.8億元，采用拱形全封閉聲屏障，填補了列車氣動力效應(yīng)吸音隔音降噪研究的世界空白。施工時期刻意避開鳥類繁殖期，形成一整套全封閉聲屏障設(shè)計方案及建造技術(shù)，填補了列車氣動力效應(yīng)吸音隔音降噪研究的世界空白。
記者在沿線看到，該聲屏障主要由拱形鋼構(gòu)架和特制的吸聲板、隔聲板組成，可以大限度減少列車運行給鳥類帶來的聲光干擾，確保鳥類繁殖棲息不受影響。
此外，沿線潭江特大橋是國內(nèi)雙線鐵路大跨度塔混合梁斜拉橋。該橋位于江門境內(nèi)，主橋跨度256米，在全國大跨度橋梁中采用鋼箱雙主梁大節(jié)段栓接拼裝技術(shù)施工。并在全國鐵路應(yīng)用主動防撞預(yù)警系統(tǒng)，虛擬航道實時監(jiān)控一公里范圍內(nèi)船舶是否偏航或，通過及時預(yù)警和干預(yù)航行軌跡，防范通航船舶撞橋惡性事故。
同樣位于江門境內(nèi)的新臺隧道全長6258米，位于蓄水量達150萬立方的兩座水庫下部，施工時日排水高達8000立方，貫通7條大斷層破碎帶，困難時一個月施工推進僅15米，局部地質(zhì)條件國內(nèi)，施工難度大，安全風(fēng)險高。為此全隧道安裝防水板、防水土工布，暗埋排水盲管，精細施工，了隧道滲漏水世界性技術(shù)性難題，提前3天貫通隧道，未發(fā)生任何質(zhì)量安全事故。

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