驅(qū)動裝置主要由電動缸、力傳感器、位移傳感器及機(jī)構(gòu)夾具等組成，對各種拉索樣件的全行程到達(dá)時有限位裝置，以避免樣件的意外損壞；驅(qū)動裝置的驅(qū)動速度在1～200mm/S范圍內(nèi)可調(diào)，設(shè)定速度與實際速度的相對誤差不超過±1％；驅(qū)動裝置的大輸出力為10000N，驅(qū)動的行程性能在0～150mm范圍，工作行程在額定范圍內(nèi)可以任意調(diào)節(jié)；設(shè)定行程與實際行程的誤差不超過±0.1mm。
汽車?yán)髟囼炁_主要用于各種汽車操縱拉索接頭脫落抗拉強(qiáng)度試驗。 型號 sy-csls100 試驗拉力調(diào)節(jié)范圍 0～100kgf 加載速度調(diào)節(jié)范圍 0～1500mm/min 測試時間調(diào)節(jié)范圍 0～120s 夾緊裝置 汽缸自動夾緊 材料 不銹鋼 加載方式 標(biāo)準(zhǔn)砝碼加載，拉力、更換方便 開關(guān)方式 自動/手動 模具通用性 一模具可檢測多種產(chǎn)品 外型尺寸 1350 ×500× 1400mm

滑行阻力的測試
將軟軸一端與測力設(shè)備相連接（另一端無負(fù)載），軟軸的彎曲弧度為360°，彎曲半徑250，測力設(shè)備勻速緩緩拉動，測量其阻力，測量5次，其平均值即為軟軸的空載阻力。
負(fù)載效率試驗和行程效率試驗
將拉索總成安裝在臺架上。拉索的一端（A端）通過力傳感器和負(fù)載相連，另一端（B端）也通過力傳感器和電動缸相連，計算機(jī)控制電動缸緩慢加載拉伸，當(dāng)力傳感器的數(shù)值有變化時，計算機(jī)高速采集兩端的力和位移傳感器的數(shù)值，直到電動缸的力傳感器檢測到載荷增加規(guī)定的試驗力值時，分別測得位移量和力值。然后緩慢恢復(fù)，待力傳感器剛回到零值時，測量殘余伸長量δ0。按下列公式計算負(fù)載效率和行程效率值：
一、功能簡述
試驗臺按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，實現(xiàn)操縱拉索的性能測試，可對檔位拉線進(jìn)行在線試驗，試驗臺配兩工位性能測試機(jī)構(gòu)（拉索空載阻力.拉索插拔力.球銷插入后間隙，）并繪制相應(yīng)的性能曲線，對檢測結(jié)果進(jìn)行產(chǎn)品合格與否判斷。并對相關(guān)的檢測結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計、分析、保存和打印。
該試驗臺是采用計算機(jī)自動控制的檢測設(shè)備，能對試件試驗項目進(jìn)行選擇性檢測，可實現(xiàn)多類型產(chǎn)品安裝方式如模擬實車走向。
可調(diào)負(fù)載機(jī)構(gòu):
檢測拉索形成推拉負(fù)載效率時，方便負(fù)載即拉和推二種狀態(tài)更準(zhǔn)確控制拉脫力與形程，固此工位采購可調(diào)雙方向負(fù)載機(jī)構(gòu)。負(fù)載的大小可根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)整更換，負(fù)載裝置能夠模擬各種拉索的工作狀態(tài)，采用彈簧來施加載荷。
空行程的測試
軟軸的布置參照附圖1，軟軸套管接頭固定在支架上，軟軸套管緊固在試驗工裝的圓盤上，彎曲半徑250、彎曲弧度180°，芯線接頭固定在有固定轉(zhuǎn)軸中心、長80mm的擺臂上，芯線接頭與擺臂垂直，主被動端測力計施加在擺臂上，位置由試驗方確定，被動端擺臂固定，被動端芯線接頭不得有軸向移動。對主動端拉桿施加推（或拉）的負(fù)荷（計算到芯線處負(fù)荷為10N），此時主動端位移清零，然后拉動（或推動）拉桿至芯線處負(fù)荷為-10N，記下主動端的位移，重復(fù)5次，求平均值，即為軟軸的空行程。
科技名詞定義：拉索是有外保護(hù)的鐵索，廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、船舶、飛機(jī)等的剎車、油門、換擋等。英文名稱：cable。
名稱：汽車?yán)鞣謷鞕n拉索，離合拉索，剎車?yán)鞫x：用于拉動改變變速器檔位，離合器，剎車的鋼絲繩索。 [1] 代理拉桿操縱改變機(jī)床、汽車、拖拉機(jī)等機(jī)器運轉(zhuǎn)速度或牽引力，貨或者門鎖的裝置，由許多直徑大小不同的組成。通常裝在發(fā)動機(jī)化油器，燃油泵，節(jié)氣門，變速器，離合器，輪轂上。
拉脫力的測試
將拉索總成的芯線接頭或護(hù)管接頭二端安裝在試驗臺上。一端固定。別一端施力0~10000N的力。以不大于50m/min的速率進(jìn)行拉伸。測量其拉脫力。